المشكلات الفنية ليست «ظروفًا استثنائية»

عندما تعزو شركة الطيران تأخيرًا أو إلغاءً إلى «مشكلة فنية»، فيظل عليها عادةً دفع تعويض EU261. فقد قضت محكمة العدل بأن الأعطال الفنية الناشئة في التشغيل العادي للطائرة جزء من نشاط شركة الطيران المعتاد، ولذلك فهي ليست ظروفًا استثنائية. والاستثناءات ضيقة، مثل عيوب التصنيع الخفية التي تؤثر في سلامة الطيران، أو الأضرار التي يسببها شيء خارج عن سيطرة شركة الطيران.

أهم النقاط

• معظم المشكلات الفنية، بما فيها أعطال القطع غير المتوقعة، ليست استثنائية (Wallentin-Hermann، C-549/07؛ van der Lans، C-257/14).
• لا تستطيع شركات الطيران تفادي التعويض بمجرد القول «مشكلة فنية». فعليها أن تثبت أن السبب استثنائي وأنها اتخذت كل التدابير المعقولة.
• استثناء ضيق: قد يُعدّ عيب التصنيع الخفي الذي يؤثر في سلامة الطيران استثنائيًا (C-385/23)، وكذلك الأضرار الناجمة عن أحداث خارجية مثل اصطدام الطيور.
• تحقّق من رحلتك إذا أُعطيت سببًا فنيًا.

الاختبار القانوني

تعفي EU261 شركة الطيران من دفع التعويض إذا كان التعطل ناجمًا عن ظروف استثنائية لم يكن من الممكن تفاديها حتى مع اتخاذ كل التدابير المعقولة (المادة 5(3)).

وتطبّق محكمة العدل اختبارًا من جزأين. لا يكون الحدث استثنائيًا إلا إذا كان:

1. ليس من صميم الممارسة العادية لنشاط شركة الطيران، و
2. خارجًا عن السيطرة الفعلية لشركة الطيران.

وحتى حينئذ، يجب على شركة الطيران أن تثبت أنها فعلت كل ما هو معقول لتفادي التأخير أو الإلغاء، مثل توفير طائرة بديلة أو قطع غيار حيث كان ذلك معقولًا.

Wallentin-Hermann (C-549/07): نقطة الانطلاق

في قضية Wallentin-Hermann، أُلغيت رحلة بسبب مشكلة معقدة في المحرك اكتُشفت قبل المغادرة بقليل. ودفعت شركة الطيران بأن المشكلات الفنية من «أوجه قصور سلامة الطيران» المذكورة في الفقرات التمهيدية للائحة بوصفها ظروفًا استثنائية محتملة.

وقضت المحكمة بأن المشكلة الفنية ليست استثنائية لمجرد أنها تؤثر في السلامة. فشركات الطيران تواجه مشكلات فنية بانتظام. وصيانة الطائرات وإصلاحها جزء من تشغيل شركة طيران. فالمشكلة الفنية المكتشفة أثناء الصيانة، أو الناجمة عن عدم صيانة الطائرة، من صميم الممارسة العادية لنشاط شركة الطيران.

وأشارت المحكمة أيضًا إلى استثناء محتمل: عندما تكشف الجهة المصنِّعة أو سلطة مختصة أن طائرات في الخدمة بها عيب تصنيع خفي يؤثر في سلامة الطيران.

van der Lans (C-257/14): الأعطال غير المتوقعة لا تغيّر الجواب

ثم دفعت شركات الطيران بأن تعطل قطعة بصورة غير متوقعة، قبل موعد استبدالها المقرر أو خارج أي برنامج صيانة، ينبغي أن يُعامل بشكل مختلف. وفي قضية van der Lans، تأخرت رحلة لأن قطعًا معينة في المحرك تعطلت قبل أوانها.

ورفضت المحكمة ذلك. فحتى لو تعطلت قطعة بصورة غير متوقعة، فإن مثل هذه الأعطال مرتبطة جوهريًا بنظام تشغيل الطائرة. وشركة الطيران مسؤولة عن صيانة أسطولها وتشغيله، فتعطل قطعة قبل أوانها ليس استثنائيًا.

وبعد van der Lans، نادرًا ما ينجح تعبير «مشكلة فنية غير متوقعة» دفاعًا بمفرده.

C-385/23: استثناء عيب التصنيع الخفي

في القضية C-385/23، أكدت محكمة العدل أن عيب التصنيع الخفي الذي يؤثر في سلامة الطيران يمكن، في حالات محدودة، أن يُعدّ ظرفًا استثنائيًا. ويبني هذا على الاستثناء الذي أُشير إليه أول مرة في Wallentin-Hermann.

وهذا استثناء ضيق. وعمليًا، يجب على شركة الطيران أن تثبت أن:

• المشكلة ناجمة عن عيب في تصنيع أو تصميم الطائرة أو أحد مكوناتها، لا عن التآكل أو الصيانة أو التشغيل العادي
• العيب كان خفيًا، أي أن شركة الطيران لم تكن قادرة بمعقولية على اكتشافه أو منعه
• العيب أثّر في سلامة الطيران
• وأنها اتخذت كل التدابير المعقولة لتفادي التعطل أو الحد منه

وتبقى الأعطال الروتينية والتآكل والاستهلاك والمشكلات المكتشفة في الفحوص العادية من مسؤولية شركة الطيران.

الأسباب الخارجية: متى يكون الضرر «الفني» استثنائيًا

بعض الأضرار الفنية تسببها أحداث خارج تشغيل شركة الطيران. وقد قبلت المحكمة أنها قد تكون استثنائية:

• اصطدام الطيور الذي يضر بالطائرة (Pešková، C-315/15)
• الأجسام الغريبة على المدرج التي تتلف إطارًا (C-501/17)
• التخريب أو الإرهاب

وحتى في هذه الحالات، يجب على شركة الطيران أن تثبت أنها اتخذت كل التدابير المعقولة، مثل أنها أصلحت الطائرة أو وجدت بديلًا بالسرعة التي يمكن توقعها بمعقولية.

الأسباب الفنية في لمحة

ما عليك فعله إذا ألقت شركة الطيران اللوم على مشكلة فنية

1. اطلب التفاصيل

اسأل شركة الطيران كتابةً ما المشكلة الفنية ولماذا كانت استثنائية. فالعبارات الغامضة مثل «أسباب تشغيلية» أو «مشكلة فنية» ليست إثباتًا.

2. لا تقبل الرفض الأول

يقع على شركات الطيران عبء الإثبات. فإذا رفضت مطالبتك محتجّةً بمشكلة فنية، فعليها أن تثبت أن المشكلة تندرج ضمن الاستثناءات الضيقة وأنها اتخذت كل التدابير المعقولة.

3. صعّد الأمر

إذا أصرت شركة الطيران على رفضها، يمكنك اللجوء إلى جهة الإنفاذ الوطنية أو آلية بديلة لتسوية المنازعات أو المحكمة. ويمكن للمحاكم أن تطلب من شركة الطيران أدلة مثل سجلات الصيانة.

4. استعن بمساعدة إن شئت

يمكنك مراسلة شركة الطيران بنفسك باستخدام أداة خطاب المطالبة المجاني، التي تستند إلى السوابق القضائية ذات الصلة. أو تحقّق من رحلتك واترك FlyClaims تتولى المطالبة. نتقاضى 20% شاملة ضريبة القيمة المضافة، ودون رسوم إضافية إذا وصلنا إلى المحكمة. وهذا مهم إذا لم تتزحزح شركة الطيران في نزاع فني واضطُر الأمر إلى المثول أمام قاضٍ. انظر الأسعار.

وللخلفية عن كيفية تعويض التأخيرات، اقرأ تعويض تأخر الرحلة: الدليل الكامل إلى EU261. وللدفع الكبير الآخر الذي تستخدمه شركات الطيران، انظر إضرابات شركة الطيران مقابل إضرابات الملاحة الجوية. وإذا أدى العطل إلى إلغاء، فانظر رحلة ملغاة: استرداد المبلغ أو إعادة التوجيه أو التعويض.

الأسئلة الشائعة

تقول شركة الطيران إن العطل مسألة سلامة. أليس ذلك ما يجعله استثنائيًا؟

لا. ففي قضية Wallentin-Hermann قضت المحكمة بأن المشكلة الفنية المتعلقة بالسلامة ليست استثنائية لمجرد أنها تؤثر في السلامة. فالمهم هو هل كان السبب من صميم التشغيل العادي.

ماذا لو تعطلت القطعة قبل موعد استبدالها المقرر؟

ما زال ليس استثنائيًا، وفق van der Lans (C-257/14). فأعطال القطع غير المتوقعة جزء من تشغيل الطائرات.

متى يمكن أن تكون المشكلة الفنية استثنائية؟

في حالات ضيقة، مثل عيب تصنيع خفي يؤثر في سلامة الطيران (C-385/23)، أو أضرار ناجمة عن أحداث خارجية مثل اصطدام الطيور أو حطام المدرج.

هل أحصل على الرعاية حتى لو لم يلزم شركة الطيران دفع تعويض؟

نعم. فالوجبات ووسائل الاتصال، وعند الحاجة الفندق، مستحقة في كل الحالات متى بلغ التأخير الحد المقرر لمسافة رحلتك.

كم من الوقت لدي للطعن في رفض؟

يتوقف ذلك على القانون الوطني. انظر كم من الوقت لدي للمطالبة.