तकनीकी समस्याएँ “असाधारण परिस्थितियाँ” नहीं हैं

जब कोई एयरलाइन देरी या रद्द होने का कारण “तकनीकी समस्या” बताती है, तो उसे आमतौर पर फिर भी EU261 मुआवज़ा देना पड़ता है। यूरोपीय संघ के न्यायालय ने तय किया है कि विमान के सामान्य संचालन में पैदा होने वाली तकनीकी खराबियाँ एयरलाइन के सामान्य व्यवसाय का हिस्सा हैं, इसलिए वे असाधारण परिस्थितियाँ नहीं हैं। अपवाद सीमित हैं, जैसे उड़ान सुरक्षा को प्रभावित करने वाले छिपे हुए निर्माण दोष, या एयरलाइन के नियंत्रण से बाहर किसी चीज़ से हुआ नुकसान।

मुख्य बातें

• अप्रत्याशित पुर्ज़ों की विफलता सहित ज़्यादातर तकनीकी समस्याएँ असाधारण नहीं हैं (Wallentin-Hermann, C-549/07; van der Lans, C-257/14)।
• एयरलाइनें सिर्फ़ “तकनीकी समस्या” कहकर मुआवज़े से नहीं बच सकतीं। उन्हें साबित करना होता है कि कारण असाधारण था और उन्होंने सभी उचित उपाय किए।
• सीमित अपवाद: उड़ान सुरक्षा को प्रभावित करने वाला छिपा हुआ निर्माण दोष असाधारण माना जा सकता है (C-385/23), जैसे बर्ड स्ट्राइक जैसी बाहरी घटनाओं से हुआ नुकसान भी।
• अगर आपको तकनीकी कारण बताया गया, तो अपनी फ़्लाइट जाँचें।

कानूनी परीक्षण

EU261 एयरलाइन को मुआवज़ा देने से तब छूट देता है जब रुकावट ऐसी असाधारण परिस्थितियों की वजह से हुई जो सभी उचित उपाय करने पर भी टाली नहीं जा सकती थीं (अनुच्छेद 5(3))।

यूरोपीय संघ का न्यायालय दो-भाग वाला परीक्षण लागू करता है। कोई घटना तभी असाधारण है जब वह:

1. एयरलाइन की गतिविधि के सामान्य संचालन में निहित नहीं है, और
2. एयरलाइन के वास्तविक नियंत्रण से बाहर है।

तब भी, एयरलाइन को दिखाना होता है कि उसने देरी या रद्द होने से बचने के लिए हर उचित प्रयास किया, उदाहरण के लिए, जहाँ उचित था वहाँ बदले का विमान या अतिरिक्त पुर्ज़े उपलब्ध रखना।

Wallentin-Hermann (C-549/07): शुरुआती बिंदु

Wallentin-Hermann में, प्रस्थान से कुछ ही पहले पाई गई इंजन की एक जटिल समस्या की वजह से एक फ़्लाइट रद्द हुई। एयरलाइन ने तर्क दिया कि तकनीकी समस्याएँ उन “उड़ान सुरक्षा की कमियों” में से हैं जिन्हें विनियम की प्रस्तावना संभावित असाधारण परिस्थितियों के रूप में बताती है।

न्यायालय ने माना कि कोई तकनीकी समस्या सिर्फ़ इसलिए असाधारण नहीं हो जाती कि वह सुरक्षा को प्रभावित करती है। एयरलाइनों को नियमित रूप से तकनीकी समस्याओं का सामना करना पड़ता है। विमानों का रखरखाव और मरम्मत एयरलाइन चलाने का हिस्सा है। इसलिए रखरखाव के दौरान पाई गई, या विमान का रखरखाव न होने से पैदा हुई, तकनीकी समस्या एयरलाइन की गतिविधि के सामान्य संचालन में निहित है।

न्यायालय ने एक संभावित अपवाद का भी उल्लेख किया: जब निर्माता या कोई सक्षम प्राधिकरण बताए कि पहले से सेवा में चल रहे विमानों में उड़ान सुरक्षा को प्रभावित करने वाला छिपा हुआ निर्माण दोष है।

van der Lans (C-257/14): अप्रत्याशित विफलताएँ जवाब नहीं बदलतीं

एयरलाइनों ने तब तर्क दिया कि किसी पुर्ज़े का अप्रत्याशित रूप से खराब होना, उसके निर्धारित बदलाव से पहले या किसी रखरखाव कार्यक्रम के बाहर, अलग होना चाहिए। van der Lans में कुछ इंजन पुर्ज़ों के समय से पहले खराब होने की वजह से एक फ़्लाइट लेट हुई थी।

न्यायालय ने मना किया। भले ही कोई पुर्ज़ा अप्रत्याशित रूप से खराब हो, ऐसी विफलताएँ विमान की संचालन प्रणाली से अंतर्निहित रूप से जुड़ी होती हैं। एयरलाइन अपने बेड़े के रखरखाव और संचालन के लिए ज़िम्मेदार है, इसलिए किसी पुर्ज़े का समय से पहले खराब होना असाधारण नहीं है।

van der Lans के बाद, “अप्रत्याशित तकनीकी समस्या” वाक्यांश अकेले बचाव के रूप में शायद ही कभी काम करता है।

C-385/23: छिपे हुए निर्माण दोष का अपवाद

C-385/23 में यूरोपीय संघ के न्यायालय ने पुष्टि की कि उड़ान सुरक्षा को प्रभावित करने वाला छिपा हुआ निर्माण दोष सीमित मामलों में असाधारण परिस्थिति माना जा सकता है। यह उस अपवाद पर आधारित है जिसका Wallentin-Hermann में पहली बार उल्लेख हुआ था।

यह एक सीमित अपवाद है। व्यवहार में, एयरलाइन को दिखाना होता है कि:

• समस्या विमान या किसी पुर्ज़े के निर्माण या डिज़ाइन के दोष से आई, घिसावट, रखरखाव या सामान्य संचालन से नहीं
• दोष छिपा हुआ था, यानी एयरलाइन उसे उचित रूप से खोज या रोक नहीं सकती थी
• दोष ने उड़ान सुरक्षा को प्रभावित किया
• उसने रुकावट से बचने या उसे सीमित करने के लिए सभी उचित उपाय किए

सामान्य खराबियाँ, घिसावट, और सामान्य जाँच के दौरान पाई गई समस्याएँ एयरलाइन की ही ज़िम्मेदारी रहती हैं।

बाहरी कारण: जब “तकनीकी” नुकसान असाधारण होता है

कुछ तकनीकी नुकसान एयरलाइन के संचालन से बाहर की घटनाओं से होता है। न्यायालय ने इन्हें संभावित रूप से असाधारण माना है:

• विमान को नुकसान पहुँचाने वाली बर्ड स्ट्राइक (Pešková, C-315/15)
• टायर को नुकसान पहुँचाने वाली रनवे पर पड़ी बाहरी वस्तुएँ (C-501/17)
• तोड़फोड़ या आतंकवाद

इन मामलों में भी, एयरलाइन को दिखाना होता है कि उसने सभी उचित उपाय किए, उदाहरण के लिए, कि उसने विमान की मरम्मत की या बदला विमान उतनी जल्दी जुटाया जितनी जल्दी उचित रूप से अपेक्षित था।

तकनीकी कारण, एक नज़र में

अगर एयरलाइन तकनीकी समस्या को ज़िम्मेदार ठहराए तो क्या करें

1. ब्यौरा माँगें

एयरलाइन से लिखित में पूछें कि तकनीकी समस्या क्या थी और वह असाधारण क्यों थी। “परिचालन कारण” या “तकनीकी समस्या” जैसे अस्पष्ट शब्द सबूत नहीं हैं।

2. पहला इनकार स्वीकार न करें

सबूत का भार एयरलाइनों पर होता है। अगर वे तकनीकी समस्या का हवाला देकर आपका क्लेम ठुकराती हैं, तो उन्हें दिखाना होगा कि समस्या सीमित अपवादों के भीतर आती थी और उन्होंने सभी उचित उपाय किए।

3. आगे बढ़ें

अगर एयरलाइन अपने इनकार पर कायम रहती है, तो आप राष्ट्रीय प्रवर्तन संस्था, वैकल्पिक विवाद समाधान योजना या अदालत के पास जा सकते हैं। अदालतें एयरलाइन से रखरखाव लॉग जैसे सबूत माँग सकती हैं।

4. चाहें तो मदद लें

आप हमारे मुफ़्त क्लेम पत्र टूल से खुद एयरलाइन को लिख सकते हैं, जिसमें संबंधित केस-कानून का हवाला होता है। या अपनी फ़्लाइट जाँचें और FlyClaims को क्लेम सँभालने दें। हम VAT सहित 20% लेते हैं, और कोर्ट जाने पर कोई अतिरिक्त फ़ीस नहीं। यह तब मायने रखता है जब एयरलाइन तकनीकी विवाद पर टस से मस न हो और मामला जज के सामने जाना पड़े। कीमत देखें।

देरी का मुआवज़ा कैसे दिया जाता है, इसकी पृष्ठभूमि के लिए फ़्लाइट देरी का मुआवज़ा: EU261 की पूरी गाइड पढ़ें। एयरलाइनों के दूसरे बड़े बचाव के लिए एयरलाइन बनाम एयर ट्रैफ़िक कंट्रोल की हड़तालें देखें। अगर खराबी से फ़्लाइट रद्द हुई, तो रद्द फ़्लाइट: रिफ़ंड, रूट बदलना या मुआवज़ा देखें।

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल

एयरलाइन कहती है कि खराबी सुरक्षा का मामला थी। क्या इससे वह असाधारण नहीं हो जाती?

नहीं। Wallentin-Hermann में न्यायालय ने माना कि सुरक्षा से जुड़ी तकनीकी समस्या सिर्फ़ इसलिए असाधारण नहीं हो जाती कि वह सुरक्षा को प्रभावित करती है। मायने यह रखता है कि कारण सामान्य संचालन में निहित था या नहीं।

अगर पुर्ज़ा अपनी निर्धारित बदलाव तारीख़ से पहले खराब हो गया तो?

van der Lans (C-257/14) के अनुसार तब भी असाधारण नहीं। पुर्ज़ों का अप्रत्याशित रूप से खराब होना विमान चलाने का हिस्सा है।

तकनीकी समस्या कब असाधारण हो सकती है?

सीमित मामलों में, जैसे उड़ान सुरक्षा को प्रभावित करने वाला छिपा निर्माण दोष (C-385/23), या बर्ड स्ट्राइक या रनवे के मलबे जैसी बाहरी घटनाओं से हुआ नुकसान।

क्या एयरलाइन को मुआवज़ा न देना पड़े, तब भी मुझे देखभाल मिलती है?

हाँ। आपकी उड़ान की दूरी के लिए देरी सीमा तक पहुँचते ही हर स्थिति में खाना, संपर्क और, ज़रूरत हो तो, होटल देय हैं।

इनकार को चुनौती देने के लिए मेरे पास कितना समय है?

यह राष्ट्रीय कानून पर निर्भर करता है। क्लेम के लिए मेरे पास कितना समय है देखें।