Kada avio-kompanija kašnjenje ili otkazivanje pripiše „tehničkom problemu“, ona obično i dalje mora da plati naknadu prema EU261. Sud pravde EU je presudio da su tehnički kvarovi koji nastaju pri uobičajenom radu aviona deo redovnog poslovanja avio-kompanije, pa nisu vanredne okolnosti. Izuzeci su uski, kao što su skrivene fabričke greške koje utiču na bezbednost leta ili šteta nastala zbog nečega van kontrole avio-kompanije.
Ključne napomene
- Većina tehničkih problema, uključujući neočekivane otkaze delova, nije vanredna (Wallentin-Hermann, C-549/07; van der Lans, C-257/14).
- Avio-kompanije ne mogu izbeći naknadu samo rečima „tehnički problem“. Moraju dokazati da je uzrok bio vanredan i da su preduzele sve razumne mere.
- Uski izuzetak: skrivena fabrička greška koja utiče na bezbednost leta može se smatrati vanrednom (C-385/23), kao i šteta od spoljašnjih događaja poput sudara sa pticama.
- Proverite svoj let ako Vam je naveden tehnički razlog.
Pravni test
EU261 oslobađa avio-kompaniju obaveze plaćanja naknade ako je poremećaj uzrokovan vanrednim okolnostima koje se nisu mogle izbeći čak ni uz sve razumne mere (član 5(3)).
Sud pravde EU primenjuje test iz dva dela. Događaj je vanredan samo ako:
- Nije svojstven uobičajenom obavljanju delatnosti avio-kompanije, i
- Je van stvarne kontrole avio-kompanije.
Čak i tada avio-kompanija mora pokazati da je učinila sve razumno da izbegne kašnjenje ili otkazivanje, na primer da je imala zamenski avion ili rezervne delove na raspolaganju tamo gde je to bilo razumno.
Wallentin-Hermann (C-549/07): polazna tačka
U predmetu Wallentin-Hermann let je otkazan zbog složenog problema sa motorom otkrivenog neposredno pre polaska. Avio-kompanija je tvrdila da su tehnički problemi među „nedostacima u bezbednosti leta“ koji se u uvodnim izjavama uredbe pominju kao moguće vanredne okolnosti.
Sud je zauzeo stav da tehnički problem nije vanredan samo zato što utiče na bezbednost. Avio-kompanije se redovno suočavaju sa tehničkim problemima. Održavanje i popravka aviona deo su vođenja avio-kompanije. Dakle, tehnički problem otkriven tokom održavanja, ili uzrokovan propustom u održavanju aviona, svojstven je uobičajenom obavljanju delatnosti avio-kompanije.
Sud je pomenuo i mogući izuzetak: kada proizvođač ili nadležni organ otkrije da avioni koji su već u upotrebi imaju skrivenu fabričku grešku koja utiče na bezbednost leta.
van der Lans (C-257/14): neočekivani otkazi ne menjaju odgovor
Avio-kompanije su potom tvrdile da bi otkaz dela neočekivano, pre predviđene zamene ili izvan bilo kog programa održavanja, trebalo da bude drugačiji. U predmetu van der Lans let je kasnio jer su određeni delovi motora prerano otkazali.
Sud je rekao ne. Čak i kada deo otkaže neočekivano, takvi otkazi su suštinski povezani sa sistemom rada aviona. Avio-kompanija je odgovorna za održavanje i upotrebu svoje flote, pa prerani otkaz dela nije vanredan.
Nakon predmeta van der Lans, izraz „nepredviđeni tehnički problem“ retko deluje kao odbrana sam za sebe.
C-385/23: izuzetak skrivene fabričke greške
U predmetu C-385/23 Sud pravde EU potvrdio je da skrivena fabrička greška koja utiče na bezbednost leta u ograničenim slučajevima može da se smatra vanrednom okolnošću. Ovo se nadovezuje na izuzetak koji je prvi put pomenut u predmetu Wallentin-Hermann.
Ovo je uski izuzetak. U praksi, avio-kompanija mora pokazati da:
- Problem potiče od greške u proizvodnji ili dizajnu aviona ili komponente, a ne od habanja, održavanja ili uobičajenog rada
- Je greška bila skrivena, odnosno da je avio-kompanija razumno nije mogla otkriti niti sprečiti
- Je greška uticala na bezbednost leta
- Je preduzela sve razumne mere da izbegne ili ograniči poremećaj
Rutinski kvarovi, habanje i problemi otkriveni tokom uobičajenih provera ostaju odgovornost avio-kompanije.
Spoljašnji uzroci: kada je „tehnička“ šteta vanredna
Neka tehnička šteta nastaje zbog događaja izvan rada avio-kompanije. Sud je prihvatio da oni potencijalno mogu biti vanredni:
- Sudari sa pticama koji oštećuju avion (Pešková, C-315/15)
- Strani predmeti na pisti koji oštete gumu (C-501/17)
- Sabotaža ili terorizam
Čak i u ovim slučajevima avio-kompanija mora pokazati da je preduzela sve razumne mere, na primer da je popravila avion ili našla zamenu onoliko brzo koliko se razumno moglo očekivati.
Tehnički uzroci ukratko
| Uzrok koji navodi avio-kompanija | Obično vanredno? |
|---|---|
| Kvar motora, hidraulike ili električnog sistema otkriven pre polaska | Ne |
| Deo je otkazao ranije nego što se očekivalo | Ne (van der Lans) |
| Kvar otkriven tokom rutinskog održavanja | Ne (Wallentin-Hermann) |
| Avion „van upotrebe“ / „neplanirano održavanje“ | U principu ne |
| Skrivena fabrička greška koja utiče na bezbednost, koju je otkrio proizvođač ili organ | Moguće (C-385/23) |
| Sudar sa pticom | Moguće (Pešková) |
| Strani predmet na pisti | Moguće (C-501/17) |
Šta uraditi ako avio-kompanija okrivi tehnički problem
1. Zatražite pojedinosti
Pismeno pitajte avio-kompaniju šta je bio tehnički problem i zašto je bio vanredan. Nejasne formulacije poput „operativni razlozi“ ili „tehnički problem“ nisu dokaz.
2. Ne prihvatajte prvo odbijanje
Avio-kompanije snose teret dokazivanja. Ako odbiju Vaš zahtev pozivajući se na tehnički problem, moraju pokazati da je problem spadao u uske izuzetke i da su preduzele sve razumne mere.
3. Eskalirajte
Ako avio-kompanija ostane pri odbijanju, možete se obratiti nacionalnom organu za sprovođenje, šemi alternativnog rešavanja sporova ili sudu. Sudovi mogu zatražiti od avio-kompanije dokaze, kao što su evidencije o održavanju.
4. Potražite pomoć ako želite
Možete sami pisati avio-kompaniji pomoću našeg alata za besplatno pismo zahteva, koji navodi relevantnu sudsku praksu. Ili proverite svoj let i prepustite FlyClaims da preuzme zahtev. Naplaćujemo 20% sa PDV-om, bez dodatne naknade ako idemo na sud. To je važno ako avio-kompanija ne popušta u tehničkom sporu, a slučaj mora pred sudiju. Pogledajte cene.
Za pozadinu o tome kako se kašnjenja obeštećuju pročitajte naknada za kašnjenje leta: kompletan vodič kroz EU261. Za drugu veliku odbranu koju avio-kompanije koriste pogledajte štrajkovi avio-kompanije i kontrole letenja. Ako je kvar doveo do otkazivanja, pogledajte otkazan let: povraćaj novca, preusmeravanje ili naknada.
Česta pitanja
Avio-kompanija kaže da je kvar bio bezbednosni problem. Zar to nije vanredno?
Ne. U predmetu Wallentin-Hermann Sud je zauzeo stav da tehnički problem vezan za bezbednost nije vanredan samo zato što utiče na bezbednost. Bitno je da li je uzrok bio svojstven uobičajenom radu.
Šta ako je deo otkazao pre predviđenog datuma zamene?
I dalje nije vanredno, prema predmetu van der Lans (C-257/14). Neočekivani otkazi delova su deo upotrebe aviona.
Kada tehnički problem može biti vanredan?
U uskim slučajevima, kao što je skrivena fabrička greška koja utiče na bezbednost leta (C-385/23), ili šteta od spoljašnjih događaja poput sudara sa pticama ili krhotina na pisti.
Da li dobijam brigu čak i ako avio-kompanija ne mora da plati naknadu?
Da. Obroci, komunikacija i, ako je potrebno, hotel duguju se u svakom slučaju kada kašnjenje dostigne prag za dužinu Vašeg leta.
Koliko dugo imam da osporim odbijanje?
Zavisi od nacionalnog prava. Pogledajte koliko dugo imam da podnesem zahtev.