Кога авиокомпанијата доцнењето или откажувањето го припишува на „технички проблем“, таа обично сепак мора да плати надомест според EU261. Судот на правдата утврди дека техничките дефекти што настануваат при нормално работење на авионот се дел од редовната дејност на авиокомпанијата, па не се вонредни околности. Исклучоците се тесни, како скриени фабрички дефекти што влијаат на безбедноста на летањето или штета предизвикана од нешто надвор од контролата на авиокомпанијата.
Најважното накратко
- Повеќето технички проблеми, вклучително и неочекувани откази на делови, не се вонредни (Wallentin-Hermann, C-549/07; van der Lans, C-257/14).
- Авиокомпаниите не можат да избегнат надомест само со тоа што ќе речат „технички проблем“. Мора да докажат дека причината била вонредна и дека презеле сите разумни мерки.
- Тесен исклучок: скриен фабрички дефект што влијае на безбедноста на летањето може да се смета за вонреден (C-385/23), како и штета од надворешни настани како судир со птици.
- Проверете го вашиот лет ако ви е наведена техничка причина.
Правниот тест
EU261 ја ослободува авиокомпанијата од плаќање надомест ако нарушувањето е предизвикано од вонредни околности што не можеле да се избегнат дури и да се преземени сите разумни мерки (член 5(3)).
Судот на правдата применува тест од два дела. Настанот е вонреден само ако:
- Не е својствен за нормалното вршење на дејноста на авиокомпанијата, и
- Е надвор од реалната контрола на авиокомпанијата.
Дури и тогаш, авиокомпанијата мора да покаже дека направила сè разумно за да го избегне доцнењето или откажувањето, на пример со тоа што имала достапен замен авион или резервни делови кога тоа било разумно.
Wallentin-Hermann (C-549/07): почетната точка
Во предметот Wallentin-Hermann, лет бил откажан поради сложен проблем со моторот откриен непосредно пред поаѓањето. Авиокомпанијата тврдела дека техничките проблеми спаѓаат во „недостатоците во безбедноста на летањето“ спомнати во уводните одредби на регулативата како можни вонредни околности.
Судот утврди дека техничкиот проблем не е вонреден само затоа што влијае на безбедноста. Авиокомпаниите редовно се соочуваат со технички проблеми. Одржувањето и поправката на авионите се дел од водењето авиокомпанија. Затоа техничкиот проблем откриен при одржување, или предизвикан од пропуст во одржувањето на авионот, е својствен за нормалното вршење на дејноста на авиокомпанијата.
Судот спомена и можен исклучок: кога производителот или надлежен орган открива дека авиони што веќе се во употреба имаат скриен фабрички дефект што влијае на безбедноста на летањето.
van der Lans (C-257/14): неочекуваните откази не го менуваат одговорот
Авиокомпаниите потоа тврдеа дека дел што неочекувано откажува, пред неговата планирана замена или надвор од која било програма за одржување, треба да биде поинаку. Во предметот van der Lans, лет бил одложен затоа што одредени делови од моторот предвремено откажале.
Судот рече не. Дури и ако дел неочекувано откаже, такви откази се суштински поврзани со системот за работа на авионот. Авиокомпанијата е одговорна за одржување и користење на својата флота, па предвремениот отказ на дел не е вонреден.
По van der Lans, фразата „непредвиден технички проблем“ ретко функционира како одбрана сама по себе.
C-385/23: исклучокот за скриен фабрички дефект
Во предметот C-385/23, Судот на правдата потврди дека скриен фабрички дефект што влијае на безбедноста на летањето може, во ограничени случаи, да се смета за вонредна околност. Ова се надоградува на исклучокот спомнат прв пат во Wallentin-Hermann.
Ова е тесен исклучок. Во пракса, авиокомпанијата мора да покаже дека:
- Проблемот потекнува од дефект во изработката или дизајнот на авионот или компонента, а не од абење, одржување или нормално работење
- Дефектот бил скриен, односно авиокомпанијата не можела разумно да го открие или спречи
- Дефектот влијаел на безбедноста на летањето
- Презела сите разумни мерки за да го избегне или ограничи нарушувањето
Рутинските дефекти, абењето и проблемите откриени при нормални проверки остануваат одговорност на авиокомпанијата.
Надворешни причини: кога „техничката“ штета е вонредна
Некои технички штети се предизвикани од настани надвор од работењето на авиокомпанијата. Судот ги прифати овие како потенцијално вонредни:
- Судир со птици што го оштетува авионот (Pešková, C-315/15)
- Странски предмети на пистата што ја оштетуваат гумата (C-501/17)
- Саботажа или тероризам
Дури и во овие случаи, авиокомпанијата мора да покаже дека презела сите разумни мерки, на пример дека го поправила авионот или обезбедила замена толку брзо колку што разумно може да се очекува.
Технички причини накратко
| Причина наведена од авиокомпанијата | Типично вонредно? |
|---|---|
| Дефект на моторот, хидрауликата или електриката откриен пред поаѓањето | Не |
| Дел откажал порано од очекуваното | Не (van der Lans) |
| Дефект откриен при рутинско одржување | Не (Wallentin-Hermann) |
| Авион „надвор од употреба“ / „вонредно одржување“ | По правило не |
| Скриен фабрички дефект што влијае на безбедноста, откриен од производителот или орган | Можно (C-385/23) |
| Судир со птица | Можно (Pešková) |
| Странски предмет на пистата | Можно (C-501/17) |
Што да направите ако авиокомпанијата обвини технички проблем
1. Побарајте конкретни податоци
Побарајте писмено од авиокомпанијата кој бил техничкиот проблем и зошто бил вонреден. Нејасни формулации како „оперативни причини“ или „технички проблем“ не се доказ.
2. Не прифаќајте го првото одбивање
Авиокомпаниите го носат товарот на докажување. Ако го одбијат вашето барање повикувајќи се на технички проблем, мора да покажат дека проблемот спаѓа во тесните исклучоци и дека презеле сите разумни мерки.
3. Ескалирајте
Ако авиокомпанијата остане при своето одбивање, можете да се обратите до националното тело за спроведување, до шема за алтернативно решавање спорови или до суд. Судовите можат да побараат од авиокомпанијата докази како дневници за одржување.
4. Побарајте помош ако сакате
Можете сами да ѝ пишете на авиокомпанијата со нашата алатка за бесплатно писмо за барање, што ја наведува релевантната судска пракса. Или проверете го вашиот лет и дозволете му на FlyClaims да го преземе барањето. Наплаќаме 20% со ДДВ, и без дополнителна провизија ако одиме на суд. Тоа е важно ако авиокомпанијата не попушта во технички спор и случајот мора да стигне пред судија. Погледнете ги цените.
За позадина за тоа како се обештетуваат доцнењата, прочитајте надомест за доцнење на лет: комплетен водич за EU261. За другата голема одбрана што ја користат авиокомпаниите, погледнете штрајкови на авиокомпанија наспроти контрола на летање. Ако дефектот довел до откажување, погледнете откажан лет: враќање на парите, прередување или надомест.
Често поставувани прашања
Авиокомпанијата вели дека дефектот бил безбедносно прашање. Зарем тоа не го прави вонреден?
Не. Во предметот Wallentin-Hermann, Судот утврди дека технички проблем поврзан со безбедноста не е вонреден само затоа што влијае на безбедноста. Важно е дали причината била својствена за нормалното работење.
Што ако делот откажал пред планираниот датум за замена?
Сè уште не е вонредно, според van der Lans (C-257/14). Неочекуваните откази на делови се дел од користењето на авиони.
Кога техничкиот проблем може да биде вонреден?
Во тесни случаи, како скриен фабрички дефект што влијае на безбедноста на летањето (C-385/23), или штета од надворешни настани како судир со птици или остатоци на пистата.
Дали добивам грижа дури и ако авиокомпанијата не мора да плати надомест?
Да. Оброци, комуникација и, ако е потребно, хотел се должат во секој случај штом доцнењето ќе го достигне прагот за растојанието на вашиот лет.
Колку време имам да оспорам одбивање?
Тоа зависи од националното право. Погледнете колку време имам да поднесам барање.